23 Haltestellen - 42 Minuten Geschichte

Eröffnet am 29.6.1912

700 m bis Landungsbrücken

Dieser direkt am Wasser gelegene Stahlbahnhof sieht dem dem Bahnhof Rödingsmarkt sehr ähnlich. Er wurde als einer der wenigen Bahnhöfe von der HOCHBAHN-Bauverwaltung entworfen und ab 1910 erbaut. Seit dem 11. Dezember 2016 führt der Bahnhof den Zusatz "Elbphilharmonie". Er ist als Teil der Viaduktstrecke am Hamburger Hafen entlang ein "Erkanntes Denkmal" der Stadt Hamburg.

Eröffnet am 29.6.1912 als Hafentor

580 m bis St. Pauli

1910 wurde der Bahnhof Hafentor fertiggestellt. Um 1920 wurde dann am östlichen Ende der Station ein weiterer Zugang namens "Hafentor" geschaffen. Pavillon und Zugang zum Hafentor zeigen sich, von einem Umbau im Inneren der Halle in den frühen 70er Jahren abgesehen, von außen noch heute in seinem Originalzustand. 1920 erfolgte die Umbenennung in Landungsbrücken. 

Eröffnet am 25.5.1912

885 m bis Sternschanze

Der Bahnhof Feldstraße lag bei seiner Eröffnung idyllisch neben einer Windmühle. Durch den zierlichen Eingang mit einem hohen Spitzdach an der Feldstraße gelang man zunächst in die auf halbem unterirdischen Niveau liegende Vorhalle, wo sich die Abfertigungsschalter befanden.  Auffallend ist heute die hohe Steele mit dem freistehenden U-Bahnzeichen. Das andere freistehende "U" steht an der Haltestelle Borgweg.

Eröffnet am 25.5.1912

380 m bis Schlump

Die Sternschanze war von Anfang an ein Bahnhof, bei dem ein direkter Übergang zur S-Bahn realisiert wurde. Das gab es damals selbst in Berlin noch nicht.  Am 15. Mai 1903 wurde übrigens schon der heutige S-Bahnhof Sternschanze eröffnet.  Anfang 1975 wurde die mit dem Bahnhof Dammtor vergleichbare Jugendstil-Bahnsteighalle dann abgerissen. Die Hochbahn nutzte diese Gelegenheit und renovierte ihren U-Bahnhof ebenfalls zeitgemäß.

Eröffnet am 25.5.1912

955 m bis Eppendorfer Baum

Den Bahnhof hat den Krieg ohne große Schäden überstanden. 1981 wurde der Zugangsbereich modernisiert. Aufgrund der vielen Umsteiger zur Metrobuslinie 5, baute man eine zweite Treppe zum Bahnsteig. Zusätzlich wurde ein zweiter Zugang zur Vorhalle geschaffen, so dass Fahrgäste aus Richtung Grindelberg nicht um den Brückenbau herumgehen müssen. Ab 2018 gibt's einen Fahrstuhl!

Eröffnet am 25.5.1912

620 m bis Kellinghusenstraße

Dieser Bahnhof befand sich ursprünglich auf einer Dammschüttung zwischen der Isebeckbrücke und dem beginnenden Viadukt der Isestraßen-Strecke. Mittlerweile liegt er in seinem hinteren Bereich schon über dem Kanal. Das liegt an der Bahnsteigverlängerung in den späten 20er Jahren. 1967 wurde ein Restaurantpavillon angefügt, der bis zur Isebekbrücke reicht

Eröffnet am 10.5.1912

855 m bis Borgweg

Als dieser auf einem Damm gelegene Bahnhof eröffnet wurde, war Winterhude noch im Bau begriffen. 2012 wurde die Station renoviert. Dabei behielt der Bahnsteig sein Kleinpflaster und das Haltestellenwärter-Häuschen. Auch die sechs noch erhaltenen Negativ-Schilder "Sierichstraße" blieben erhalten. Die Sierichstraße gehört zu den vorbildlich erhaltenen Haltestellen.

Eröffnet am 10.5.1912

1.155 m bis Saarlandstraße

Diese Haltestelle wurde in regelrechtes Niemandsland gebaut. Erst in den 20er Jahren fand in der Umgebung eine verhaltene Bautätigkeit statt. Während sich südlich Wohngebiete befinden, wurde nördlich der Station 1914 damit begonnen, den Stadtpark anzulegen. Eine in den 70ern geplante U-Bahnlinie sollte an der Station Borgweg die U3 kreuzen. Was macht eigentlich die U5?

Eröffnet am 1.3.1912 als Barmbeck.

1.175 m bis Dehnhaide

Am 15. Februar 1912 wurde hier die Hamburger U-Bahn im Rahmen der "Ministerfahrt" eingeweiht. Die Züge fuhren ab 1. März im Fahrgastverkehr von hier über Mundsburg und Hauptbahnhof zum Rathausmarkt. Das war der erste Abschnitt der Ringlinie. 

Eröffnet am 1.3.1912

590 m bis Hamburger Straße

Ein tiefer Einschnitt waren die Gomorrha-Angriffe auf Hamburg im Juli/August 1943. Schon am 27. Juli musste der Zugverkehr an der Dehnhaide eingestellt werden. Bis zum 1. Juli 1950 ruhte der Zugverkehr hier komplett. 

Eröffnet am 1.3.1912

665 m bis Uhlandstraße

1985 wurde der Bahnhof restauriert und zeigt sich heute fast wieder so, wie zum Zeitpunkt der Eröffnung. In der Eingangshalle waren einige Zugeständnisse an heutige Betriebsabläufe erforderlich. Der Bahnhof Mundsburg steht heute auf der Landes-Denkmalschutzliste des Landes Hamburg.

Eröffnet am 1.3.1912

590 m bis Lübecker Straße

Zwischen dem Bahnhof und dem Kuhmühlenteich begann am 1. Juni 1906 der Bau der Hamburger Hochbahn. Dabei handelte es sich um das Anlegen einer Grubenbahn, die von hier zum Berliner Tor fuhr. Mit ihr wurde das Erdreich beim Tunnelaushub zum Kuhmühlenteich gefahren, damit es mit Schuten abtransportiert werden konnte. 

Eröffnet am 1.3.1912

880 m bis Hauptbahnhof Süd

1955 wurden die Pläne zur Verlegung des Bahnhofs konkret. Es sollte ein Bahnhof entstehen, der die Ringlinie mit der neuen, heutigen U2, verbinden sollte. Wichtig war, dass ein schnelles Umsteigen über den Bahnsteig hinweg möglich sein sollte. Außerdem sollte der Ring erhalten bleiben. Daher wurde ein neuer, viergleisiger Bahnhof gebaut, der am 10.5.1964 eröffnet wurde.

Eröffnet am 1.3.1912 als Hauptbahnhof

485 m bis Mönckebergstraße

Dieser Bahnhof war damals der einzige Bahnhof der Hamburger Hochbahn, der an beiden Enden Zugänge besaß. Am Ostende führten die Treppen von den Bahnsteigen in eine kleine längliche Vorhalle, die einen Ausgang in Richtung Steindamm besaß. Über den westlichen Ausgang gelangte man zur Kirchenallee und zur Wandelhalle. Dieser wurde 1978  im Rahmen des S-Bahnbaus abgerissen.

Eröffnung am 1.3.1912 als Rathausmarkt

630 m bis Rödingsmarkt

Am 15. Februar 1912 mittags um 12 Uhr haben geladene Gäste mit "gepflegter Promenadenkleidung" zwei bereitstehende Hochbahnzüge bestiegen und sind nach Barmbeck gefahren. Dieses Ereignis ist als die Ministerfahrt in die Geschichte eingegangen. Damit ist U-Bahnhof einer der ältesten Bahnhöfe im Hamburger U-Bahnnetz. Erste Fahrgastfahrten gab es hier ab 1. März 1912.

 Eröffnet am 29.6.1912

595 m bis Baumwall

Der Rödingsmarkt war bis 1886 ein Fleet. Daher gab es beim Bau der Hochbahn große geologische Probleme: Vor dem Bau der Viadukte mussten zehn Meter lange Eisenbetonpfähle erstellt werden, auf denen der Viadukt ruht. Erst im Frühsommer 1912 wurde dieser Bahnhof als letzter der Ringlinie fertig gestellt. Deshalb wurde der Zugverkehr hier erst im Juni aufgenommen.